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In den USA wurde die Bahn vor bereits 50 Jahren von Auto und Flugzeug stark zur\u00fcckgedr\u00e4ngt. Einiges spricht daf\u00fcr, dass sich das in den n\u00e4chsten Jahren wieder \u00e4ndern k\u00f6nnte.<\/p>\n In den USA wurde die Bahn vor bereits 50 Jahren von Auto und Flugzeug stark zur\u00fcckgedr\u00e4ngt. Einiges spricht daf\u00fcr, dass sich das in den n\u00e4chsten Jahren wieder \u00e4ndern k\u00f6nnte.<\/p>\n
In den USA ist in den letzten Jahren etwas im Gange. In den Bibliotheken steigt beispielsweise das Interesse an historischen Berichten \u00fcber Eisenbahnlinien, Sachverst\u00e4ndige inspizieren verwachsene Eisenbahnstrecken und nagelneue Bahnh\u00f6fe mit dazugeh\u00f6rigen Parkh\u00e4usern werden wieder gebaut, allerdings \u2013 derzeit noch \u2013 ohne den dazugeh\u00f6rigen Personenz\u00fcgen. General Electric schaltet in namhaften Zeitungen Inserate von umweltfreundlichen Lokomotiven.<\/p>\n
Es scheint wieder etwas in Bewegung zu kommen, dort wo fr\u00fcher, also vor einem halben Jahrhundert, noch viel passierte. Damals war das Land von unz\u00e4hligen Personenz\u00fcgen frequentiert, jetzt sind die alten Gleise verrostet und von Gestr\u00fcpp \u00fcberwuchert. Ganz Amerika war auf das Flugzeug und das Auto umgestiegen. Vieles deutet darauf hin, dass die R\u00fcckkehr der Z\u00fcge kurz bevor steht. Warum behaupte ich so etwas?<\/p>\n
Ein gewisser John R. Stilgoe beobachtet das Geschehen der Bahnbranche seit l\u00e4ngerer Zeit und hat zu diesem Thema das Buch \u201etrain time\u201c geschrieben. Dabei beleuchtet er die historische Bedeutung der Bahn in den USA, deren Niedergang und deren Chancen in der Zukunft. ![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/bnsf.jpg?resize=347%2C207&ssl=1\")
Das Buch war 2007 erschienen und als erste Best\u00e4tigung kaufte Warren Buffet 39 Millionen St\u00fcck Aktien der Burlington Northern Santa Fe (BNSF), das waren mehr als 20% der zweitgr\u00f6\u00dften US amerikanischen Eisenbahngesellschaft.<\/p>\n
Die BNSF ist auf G\u00fcterverkehr ausgerichtet und gilt als eine der bestgef\u00fchrten Bahnunternehmen in den USA. 2009 \u00fcbernahm Buffet nochmals um 26 Milliarden(!) Dollar die restlichen Anteile und deren Schulden im Umfang von 10 Milliarden! Er nannte seinen Deal\u00a0 einen \u201eWetteinsatz auf die wirtschaftliche Zukunft der Vereinigten Staaten<\/strong>\u201c.<\/p>\n Auch Milliard\u00e4rs Kollege Bill Gates, Buffets Freund, scheint Interesse an Bahnunternehmen zu haben. Seine Anlagegesellschaft, die sein Verm\u00f6gen und das seiner Stiftungen verwaltet investierte bereits vor Jahren in ein kanadisches Bahnunternehmen.<\/p>\n Barack Obama stellte 2010 ein Konjunkturpaket von acht Milliarden Dollar f\u00fcr den Ausbau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Aussicht. Nach dieser Aussage herrschte bei Bahnbetreibern und Technologiekonzernen aus der ganzen Welt Goldgr\u00e4berstimmung, wie am Beginn des 19. Jahrhunderts. Beim Hoffnungsmarkt Kalifornien rechnet die California High Speed Authority bis 2030 mit j\u00e4hrlich 100 Millionen Passagieren auf Highspeedstrecken. Wer den jetzigen Zustand der Passagierz\u00fcge zwischen den Metropolen Los Angeles und der San Francisco Bay kennt, dem ist bewusst dass es hier ein riesiges Potential gibt an Passagieraufkommen gibt das derzeit gr\u00f6\u00dftenteils \u00fcber Auto und Flugzeug abgewickelt wird.<\/p>\n Bei meinem letzten USA Aufenthalt wunderte ich mich sehr \u00fcber die fast nicht existierende Bahnverbindung zwischen San Francisco und Los Angeles. Die Z\u00fcge waren langsam, kosteten viel und es gab t\u00e4glich eine Direktverbindung. Das erinnert eher an Entwicklungsl\u00e4nder als an ein hoch entwickeltes Land wie Kalifornien.<\/p>\n Allein die Baukosten der Strecke zwischen San Francisco und Los Angeles sind mit 40 Milliarden Dollar veranschlagt. Es gibt\u2019s zwar bereits eine Beh\u00f6rde f\u00fcr Hochgeschwindigkeit in Kalifornien, jedoch die angek\u00fcndigte F\u00f6rderung durch die US Regierung von 2,25 Milliarden Dollar sind bei diesen Summen nur ein bescheidener Anfang.<\/p>\n Am besten sieht man anhand von Vergleichen mit Europa und Asien, wie gro\u00df der Aufholbedarf\u00a0 die USA in Bezug auf Eisenbahn Infrastruktur ist. Quelle: Wikipedia<\/p>\n Nordamerika liegt unver\u00e4ndert mit 20 Z\u00fcgen am Ende der Statistik.<\/p>\n Bei den Hochgeschwingkeitsstrecken hinken die Amerikaner hinterher. Beispielsweise werden in China bis ins Jahr 2025 mehr als 13.000 Kilometer in Planung, Bau oder Betrieb sein. In den USA dagegen nur lediglich 1000 Kilometer, den Gro\u00dfteil davon im Planungsstadium.<\/p>\n Allerdings ist schon von einem wichtigen Mentalit\u00e4tswechsel zu sprechen dass diese Thema zumindest im Regierungsprogramm einging. Au\u00dferdem kam es in den letzten Jahren zu interessante Erfolgsgeschichten von bereits eingestellten und wiederaktivierten Bahnstrecken \u2013 mehr dazu siehe im 2. Teil des Artikels.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/tabelle-1.png?resize=600%2C90&ssl=1\")
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