Die Messung: Innovativer Einsatz eines GPS-basierenden Messverfahrens<\/h4>\n
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Um die Steigungen zu messen und zu dokumentieren wurde ein spezielles GPS-Messsystem auf eine Verschublok montiert. Das Verfahren wurde mit der TU Wien entwickelt und an mehreren Standorten inklusiver \u201eGround Truth\u201c-Vergleichsmessung erfolgreich erprobt.<\/p>\n
Die Montage erforderte nur wenige Minuten und stellt keine Beeinflussung des Betriebs und des Fahrzeuges dar (das Terminal ist Oberleitungsfrei). Dann wurden \u00fcber mehrere Tage in Echtzeit die Fahrbewegungen w\u00e4hrend der normalen Verschubt\u00e4tigkeiten erfasst und im dRAM <\/em>ausgewertet.<\/p>\n Die Auswertung umfasste die Gleislage sowohl in der Ebene (2D) als auch in der H\u00f6he. F\u00fcr jedes befahrene Gleis wurde ein entsprechendes H\u00f6henprofil erstellt und die aktuelle \u201eGleissteigung\u201c quantifiziert. Eine Auswertung des Gleis \u201eGradient\u201c eines Nutzgleisabschnitts als Befahrungsergebnis ist im folgenden Bild dargestellt.<\/p>\n Im vorhergehenden Bild ist deutlich eine \u00c4nderung in der Steigung etwa in der Mitte des Gleisverlaufes ersichtlich sowie zwei Stellen, die m\u00f6glicherweise eine Unterwaschung des Gleises indizieren. Diese Stellen k\u00f6nnen dann vom Verantwortlichen einer genaueren Pr\u00fcfung unterzogen werden.<\/p>\n Die oder der Anlagenverantwortliche kann nun auf Basis der Ergebnisse entsprechende Ma\u00dfnahmen ergreifen und z.B. Abstellvorschriften angleichen. Der Form halber anzumerken ist, dass die Messergebnisse selbstverst\u00e4ndlich keinen Formalcharakter haben und beh\u00f6rdlich anerkannte Messungen nur durch entsprechend zertifizierte Stellen wie etwa Ziviltechniker durchgef\u00fchrt werden m\u00fcssen. Darauf erhebt\u00a0 dRAM <\/em>aber auch gar keinen Anspruch sondern hilft dabei, den Aufwand zu minimieren und sich gegebenenfalls darauf zu konzentrieren, wo eine entsprechende Nachmessung \u201emit Stempel\u201c notwendig ist (z.B. wenn die Steigung nahe an einer Grenze liegt, die eine \u00c4nderung der Abstellvorschriften nach sich ziehen w\u00fcrde). Durch die Digitalisierung ist es jedoch einfach, die Daten aktuell zu halten und sofort nach der Eingabe jedem Betroffenen und Berechtigten bereitzustellen.<\/p>\n Dieses Anwendungsbeispiel zeigt das Potential der Digitalisierung der Anlagendaten klar auf. dRAM <\/em>eignet sich als zentrale Informationsplattform, die einen \u201edigitalen Zwilling\u201c einer Eisenbahnanlage bereitstellt und \u00fcber die s\u00e4mtliche relevanten Aktivit\u00e4ten und Informationsaustausch abgewickelt werden kann. Die Bandbreite der Anwendungen reicht vom Hinterlegen aller relevanten Dokumente, \u00fcber die aktuelle Situations\u00fcbersicht bis hin zur gleisgenauen Echtzeitortung von Fahrzeugen und damit Steuerung des Betriebs.<\/p>\n Prosoft S\u00fcd Consulting GmbHDie Auswertung<\/h4>\n
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<\/p>\n\u00dcberf\u00fchrung der Ergebnisse ins dRAM<\/h4>\n
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Die erhobenen Daten werden im Gleismodell im dRAM <\/em>automatisiert eingepflogen und dem Anwender in einer eigenen Anzeigeebene bereitgestellt. Der Report dazu wird auch parallel im Anlagen-Dokumentenarchiv hinterlegt ohne dass E-Mail oder Postweg in Anspruch genommen werden muss. Die Abbildung rechts zeigt die Darstellung der Gleissteigungen im Anlagenbild<\/p>\nKonsequenzen der Erfassung<\/h4>\n
Weitere Informationen<\/h3>\n
\nDI Martin Novak
\nT: +43 664 3381105<\/a>
\nE: info@prosoftconsult.at<\/a><\/p>\n