{"id":1818,"date":"2020-06-02T10:41:35","date_gmt":"2020-06-02T08:41:35","guid":{"rendered":"https:\/\/railwayportal.com\/?p=1818"},"modified":"2020-06-02T10:41:35","modified_gmt":"2020-06-02T08:41:35","slug":"bahntransporte-china-europa-waehrend-corona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/railwayportal.com\/en\/bahntransporte-china-europa-waehrend-corona\/","title":{"rendered":"Bahntransporte China &#8211; Europa w\u00e4hrend Corona"},"content":{"rendered":"<p><img data-recalc-dims=\"1\" fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignright wp-image-1819 size-medium\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Chitose_line_DF-200_freight_train_small.jpg?resize=300%2C185&#038;ssl=1\" alt=\"Chitose line DF-200 freight train\" width=\"300\" height=\"185\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Chitose_line_DF-200_freight_train_small.jpg?resize=300%2C185&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Chitose_line_DF-200_freight_train_small.jpg?resize=1536%2C946&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Chitose_line_DF-200_freight_train_small.jpg?resize=768%2C473&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Chitose_line_DF-200_freight_train_small.jpg?resize=1024%2C630&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/06\/Chitose_line_DF-200_freight_train_small.jpg?w=1600&amp;ssl=1 1600w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Zwischen China und Europa sind von Januar bis April 2020 bereits \u00fcber 2.900 G\u00fcterz\u00fcge unterwegs gewesen, die ein Volumen von 262.000 TEU(*) transportieren konnten. Der Bahntransport zwischen China und Europa wuchs somit 2020 um 24% im Vergleich zum Vorjahr. Allein im April wuchs der Verkehr westw\u00e4rts um 58% und ostw\u00e4rts um 29%, insgesamt waren das 88.000 TEU(*). Das hei\u00dft, dass aufgrund der Corona Krise viel Containerverkehr auf die Schienen umgeleitet wurde, die eine wesentlich schnellere Verbindung als der Hochseetransport darstellt.<\/p>\n<p><em>(*) TEU ist eine Ma\u00dfeinheit f\u00fcr die Kapazit\u00e4t von Containerschiffen, n\u00e4mlich eine \u201eTwenty foot Equivalent Unit\u201c, also ein 20-Fu\u00df-Standartcontainer.<\/em><\/p>\n<h3><strong>Binnenhafen Duisburg<\/strong><\/h3>\n<p>Dieser erfreuliche Trend l\u00e4sst sich am Besten in Duisburg, dem gr\u00f6\u00dften Binnenhafen Europas, ableiten. Normalerweise werden auf der Anlage 35-40 Z\u00fcge pro Woche umgeschlagen. Im Februar ging die Anzahl der Z\u00fcge zwar zur\u00fcck, jedoch im April steigerte sich die Anzahl auf 50 Z\u00fcge. Der Betreiber merkt an, dass es auch Z\u00fcge aus neuen Zielorten in China gibt, und dass China zum Zwecke der Ankurbelung der Wirtschaft den Vorteil eines schnelleren Transportes ihrer G\u00fcter auf der Schiene n\u00fctzen will.<\/p>\n<p>Duisburg alleine ist bereits f\u00fcr 30% aller gleisgebundenen G\u00fcterverkehre zwischen China und Europa verantwortlich und zu 80% der Verkehre von und nach der chinesischen Industriestadt Chongqing.<\/p>\n<h3><strong>Erfolgsgeschichten aus Polen<\/strong><\/h3>\n<p>Mr. Czeslaw Warsewicz, der CEO der polnischen G\u00fcterbahn PKP, merkte an, dass derzeit an der polnischen EU-Au\u00dfengrenze Frachtz\u00fcge auf die Abfertigung warten, um nach Europe einzureisen. Die Verst\u00e4rkung dieses trans-europ\u00e4ischen Bahnverkehrs hat positiv dazu beigetragen die gro\u00dfen Verluste von 50% an den polnischen Seeh\u00e4fen auszugleichen.<\/p>\n<p>Der grenz\u00fcberschreitende Bahn\u2013G\u00fcterverkehr konnten im Vergleich zum Personenverkehr aufrechterhalten werden und hat positiv dazu beigetragen den Warenfluss aufrecht zu erhalten.<\/p>\n<h3><strong>Chinesische Geschichten<\/strong><\/h3>\n<p>Viele chinesische Firmen fragen derzeit europ\u00e4ische Produkte nach, um die Produktionen wieder zu starten, im Gegenzug wird beispielsweise Schutzausr\u00fcstung von China nach Europa \u00fcber die Schienen transportiert.<\/p>\n<h3><strong>Ganzzug mit Schutzausr\u00fcstung f\u00fcr Belgrad<\/strong><\/h3>\n<p>Beispielsweise traf ein mit 50 TEU Schutzausr\u00fcstung beladener G\u00fcterzug von Wuhan kommend innerhalb von 18 Tagen Belgrad, Serbien ein. Auch fanden Transporte von medizinischem Material von Yiwu nach Madrid statt. Leicht zug\u00e4ngliche digitale Frachtpapiere halfen bei der Reduktion von Inspektionszeiten von 6 bis 12 Stunden an der Grenze zwischen China und Kasachstan.<\/p>\n<p>Jedenfalls wurden im Binnenhafen Duisburg ein Nachholbedarf aufgrund der Corona Pandemie wahrgenommen. Es wurde das Netzwerk erweitert und der Bahnverkehr auf weitere chinesische Zielbahnh\u00f6fe ausgeweitet. Die strategische Kooperation mit weiteren wichtigen Logistikpunkten wird den Schienentransport mit China attraktiver machen und unseren Kunden Vorteile bringen, merkt Erich Staake, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Binnenhafen Duisport, an.<\/p>\n<p>[<em>Quelle: <a href=\"https:\/\/www.railjournal.com\/freight\/china-europe-rail-freight-flows-buck-economic-trend\/\">https:\/\/www.railjournal.com\/freight\/china-europe-rail-freight-flows-buck-economic-trend\/<\/a> &#8211; Text aus dem Englischen ins Deutsche \u00fcbersetzt und bearbeitet<\/em>]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zwischen China und Europa transportierten von Januar bis April 2020 \u00fcber 2.900 G\u00fcterz\u00fcge das Volumen von 262.000 Seecontainern. Ein Zuwachs von 24% im Vergleich zum Vorjahr. 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