![\"Corona](\"https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Corona-Virus.jpg?resize=150%2C150&ssl=1\")
So kann ein einzelner Lokf\u00fchrer mit einem Zug des \u201ekombinierten Verkehrs\u201c bis zu 40 Lkw-Sattelauflieger bef\u00f6rdern kann, ohne dass sich die Lkw-Fahrer vom Ausgangsort bis zum Ziel quer durch Europa bewegen m\u00fcssen.<\/p>\nSp\u00e4testens seitdem Greta Thunberg aufgetaucht ist, hat das Thema Umweltschutz wieder an Bedeutung gewonnen, nachdem es jahrzehntelang als Nebenschauplatz behandelt wurde. Ich bin in den 80er Jahren aufgewachsen und kann mich an ein steigendes Umweltbewusstsein erinnern. Komischerweise ist dieses Thema dann in den 90er Jahren bis Greta Thunberg wieder verschwunden. Jetzt ist es wieder da. In der jetzigen Situation rund um die Corona-Krise haben wir die M\u00f6glichkeit, dem umweltfreundlichen Transport auf der Bahn wieder mehr Beachtung zu schenken und dessen Marktanteile zu erh\u00f6hen.<\/p>\n
In diesen Zeiten zeigen sich Dinge, die in “normalen” Zeiten ein Systemnachteil der G\u00fcterbahnen sind, von der positiven Seite. Laut des G\u00fcterbahnverbandes Netzwerk Europ\u00e4ischer Eisenbahnen (NEE) wird der Schieneng\u00fcterverkehr als das am wenigsten vom Corona-Virus gef\u00e4hrdete Verkehrsmittel empfohlen.<\/p>\n
So kann ein einzelner Lokf\u00fchrer mit einem Zug des \u201ekombinierten Verkehrs\u201c bis zu 40 Lkw-Sattelauflieger bef\u00f6rdern kann, ohne dass sich die Lkw-Fahrer vom Ausgangsort bis zum Ziel quer durch Europa bewegen m\u00fcssen.<\/p>\n
Auch an den Umschlagterminals bestehen weniger Risiken als im reinen Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr, weil die Lkw-Fahrer ihre Kabinen nur selten verlassen m\u00fcssen und bis auf den eventuellen Austausch von Frachtpapieren keinen physischen Kontakt mit den Terminalmitarbeitern haben. Die Container, Sattelauflieger und Wechselbr\u00fccken werden mit Kr\u00e4nen aus sicherer Entfernung umgeladen. Dadurch, dass die Lkw auf der ersten und letzten Meile nur einen Umkreis von h\u00f6chstens 150 Kilometern bedienen \u2013 im Regelfall eher 50 Kilometer \u2013 besteht praktisch keine Gefahr gro\u00dfr\u00e4umiger Virus-\u00dcbertragungen. Bei Ganzz\u00fcgen \u2013 zum Beispiel f\u00fcr Getreide- oder Treibstofftransporte \u2013, die von Gleisanschluss zu Gleisanschluss fahren, gibt es sogar noch weniger physische Kontakte zwischen Menschen. \u201eDer Schieneng\u00fcterverkehr ist im wahrsten Sinne des Wortes ein \u201agesunder\u2018 Verkehrstr\u00e4ger, das zeigt sich jetzt mehr denn je\u201c, betont Westenberger.<\/p>\n
![\"Stau](\"https:\/\/i0.wp.com\/railwayportal.com\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/Stau-mit-LWK.jpg?resize=300%2C226&ssl=1\")
Mit einer Verlagerung auf die Schiene k\u00f6nnten die Verlader auch das Problem der Lkw-Staus an den Grenzen umgehen. Einer der gro\u00dfen Vorteile des Schieneng\u00fcterverkehrs ist, dass wenige Menschen gro\u00dfe Mengen bewegen, damit fallen auch die Grenzkontrollen deutlich schlanker aus als im Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr. Bisher f\u00fchren die internationalen Z\u00fcge weitgehend reibungslos. Die Regierungen haben gut erkannt, dass der Schieneng\u00fcterverkehr kein Viren\u00fcbertr\u00e4ger, sondern europaweit wichtig f\u00fcr Versorgung von Menschen und Industrie ist.<\/p>\n
Bei Lkw-Transporten kommt es seit Ausbruch der Corona-Krise immer wieder zu l\u00e4ngeren Wartezeiten an den Grenzen. Es wurde sogar eine Online-Karte implementiert, die \u201elive\u201c die durchschnittlichen Wartezeiten an den Grenzen anzeigt. Diese Echtzeit-Daten werden teilweise auch genutzt, um Transporte umzuleiten. Trotzdem kommt es zu Verz\u00f6gerungen und zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels waren durchwegs 2 bis 3 Stunden an Wartezeiten bzw. Staus mit mehreren Kilometern L\u00e4nge die Regel. Die Karte ist unter https:\/\/covid-19.sixfold.com\/<\/a> verf\u00fcgbar<\/p>\n Bei den G\u00fcterbahnen selbst gibt es bisher kaum krankheitsbedingte Personalausf\u00e4lle \u00fcber das jahreszeitlich \u00fcbliche Ma\u00df hinaus. Hier zahlt sich aus, dass sich alle G\u00fcterbahnen schon zu Beginn der Corona-Krise auf gemeinsame Ma\u00dfnahmen verst\u00e4ndigt haben, um die Ansteckungsgefahr zu verringern. Zum Beispiel steigt beim Personalwechsel anders als bisher zun\u00e4chst der abzul\u00f6sende Lokf\u00fchrer aus dem F\u00fchrerstand aus, bevor die Abl\u00f6sung in das Fahrzeug einsteigt. “Damit wird eine Begegnung auf engstem Raum vermieden\u201c, erl\u00e4uterte Henke.<\/p>\n Da wir bei allen negativen Auswirkungen von Corona auch einen Blick auf die Chancen legen wollen: Wenn das Corona-Virus dazu f\u00fchrt, dass die letzten L\u00fccken bei elektronischen Frachtpapieren und digitalen Logistikprozessen im Schieneng\u00fcterverkehr schneller geschlossen werden, ist viel f\u00fcr die Zukunftsf\u00e4higkeit der Schiene gewonnen.<\/p>\n Was sehen Sie f\u00fcr G\u00fctenverkehr-Potentiale f\u00fcr die Zukunft?<\/p>\nChancen durch die Corona-Krise f\u00fcr den Eisenbahn-G\u00fcterverkehr<\/h3>\n